Trotz Milliarden Mehrkosten beschließt der Aufsichtsrat der Bahn, das Projekt fortzusetzen. Wer das bezahlt, ist noch strittig. Der Bahnhof kann frühestens Ende 2022 eröffnet werden
Die Bahn kann das umstrittene Projekt Stuttgart 21 trotz Mehrkosten von fast zwei Milliarden Euro weiterbauen. Der 20-köpfige Aufsichtsrat des Konzerns stimmte am Dienstag für eine Fortsetzung des Projekts. Es habe eine Gegenstimme und eine Enthaltung gegeben, hieß es nach der Sitzung aus Kreisen des Kontrollgremiums. Der Finanzrahmen für den unterirdischen Durchgangsbahnhof soll nun von bisher 4,5 Milliarden Euro auf 6,5 Milliarden Euro ausgeweitet werden.
Wie diese zusätzlichen Kosten zwischen den Projektpartnern verteilt werden, blieb jedoch vorerst offen. Bahn-Chef Rüdiger Grube sagte am Dienstag, über die Verteilung der zwei Milliarden Euro müssten die Projektpartner nun verhandeln. Die Bahn sei bereit, entsprechend des bisherigen Verteilungsschlüssels 40 Prozent der Gesamtsumme zu übernehmen. Der Aufsichtsrat, heißt es in einer Bahn-Mitteilung, habe auch den Vorstands-Vorschlag gebilligt, eine Beteiligung der Projektpartner an den Mehrkosten einzufordern' und notfalls gerichtlich durchzusetzen. Das Land Baden-Württemberg und die Stadt Stuttgart, beide grün regiert, bekräftigten am Dienstag ihr striktes Nein zu weiteren Zahlungen.
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Trotz den gestiegenen Kosten kann Stuttgart 21 weitergebaut werden
Aufsichtsratschef Utz-Hellmuth Felcht betonte, man habe sich die Entscheidung nicht leicht gemacht. Das Gremium sei nach 'reiflicher Überlegung' zu seinem Beschluss gekommen. Aus Sicht des Aufsichtsrates habe der Vorstand 'plausibel dargelegt und in kritischen Diskussionen bestätigt, dass die Fortführung des Projekts für die DB wirtschaftlich vorteilhafter als ein Abbruch ist'. Zuvor habe man sich 'in mehreren Workshops sowie Dutzenden von Gesprächen ein umfassendes Bild über den Stand des Projekts verschafft' sowie ein 'unabhängiges Testat zweier Wirtschaftsprüfer eingeholt'.
Der Aufsichtsrat war am Morgen in der Berliner Bahn-Zentrale zusammengekommen, um über die Zukunft von S21 zu beraten. Die Bahn hatte im Dezember einräumen müssen, dass der unterirdische Durchgangsbahnhof statt der bislang veranschlagten 4,5 Milliarden Euro womöglich bis zu 6,8 Milliarden Euro kosten könnte. Zudem gehen interne Schätzungen der Bahn inzwischen von einer Inbetriebnahme 2022 aus; ursprünglich war 2019 geplant. Der Aufsichtsrat stand deshalb vor der schwierigen Aufgabe, über die Fortführung eines Projekts mit vielen Unsicherheiten zu entscheiden. Die Bahn hatte bereits mitgeteilt, dass sich S21 aus betriebswirtschaftlicher Sicht kaum noch rechne. Da jedoch bei einem Ausstieg Kosten in Höhe von rund zwei Milliarden Euro anfielen, sei der Weiterbau im Vergleich zum Ausstieg immer noch rentabler. Dieser Einschätzung schloss sich der Aufsichtsrat am Dienstag nach fünf Stunden Beratung mit klarer Mehrheit an. Bei der Entscheidung habe auch die unklare Finanzierung und Planungszeit für mögliche Alternativen eine Rolle gespielt, sagte ein Teilnehmer.
Schon vor der Entscheidung war der Bahnhofstreit in der grün-roten Koalition in Baden-Württemberg wieder aufgeflammt. Die Grünen sind gegen den Tiefbahnhof, die SPD ist dafür. Nachdem Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) erstmals 'konstruktive Gespräche' über Alternativen zu S21 angeboten hatte, sprach SPD-Landtagsfraktionschef Claus Schmiedel von einem 'beispiellosen Affront', weil Kretschmann von der gemeinsamen Regierungslinie abweiche. Kretschmann fehle die 'Vollmacht', über einen Ausstieg zu diskutieren.
Die Bahn kann das umstrittene Projekt Stuttgart 21 trotz Mehrkosten von fast zwei Milliarden Euro weiterbauen. Der 20-köpfige Aufsichtsrat des Konzerns stimmte am Dienstag für eine Fortsetzung des Projekts. Es habe eine Gegenstimme und eine Enthaltung gegeben, hieß es nach der Sitzung aus Kreisen des Kontrollgremiums. Der Finanzrahmen für den unterirdischen Durchgangsbahnhof soll nun von bisher 4,5 Milliarden Euro auf 6,5 Milliarden Euro ausgeweitet werden.
Wie diese zusätzlichen Kosten zwischen den Projektpartnern verteilt werden, blieb jedoch vorerst offen. Bahn-Chef Rüdiger Grube sagte am Dienstag, über die Verteilung der zwei Milliarden Euro müssten die Projektpartner nun verhandeln. Die Bahn sei bereit, entsprechend des bisherigen Verteilungsschlüssels 40 Prozent der Gesamtsumme zu übernehmen. Der Aufsichtsrat, heißt es in einer Bahn-Mitteilung, habe auch den Vorstands-Vorschlag gebilligt, eine Beteiligung der Projektpartner an den Mehrkosten einzufordern' und notfalls gerichtlich durchzusetzen. Das Land Baden-Württemberg und die Stadt Stuttgart, beide grün regiert, bekräftigten am Dienstag ihr striktes Nein zu weiteren Zahlungen.
Trotz den gestiegenen Kosten kann Stuttgart 21 weitergebaut werden
Aufsichtsratschef Utz-Hellmuth Felcht betonte, man habe sich die Entscheidung nicht leicht gemacht. Das Gremium sei nach 'reiflicher Überlegung' zu seinem Beschluss gekommen. Aus Sicht des Aufsichtsrates habe der Vorstand 'plausibel dargelegt und in kritischen Diskussionen bestätigt, dass die Fortführung des Projekts für die DB wirtschaftlich vorteilhafter als ein Abbruch ist'. Zuvor habe man sich 'in mehreren Workshops sowie Dutzenden von Gesprächen ein umfassendes Bild über den Stand des Projekts verschafft' sowie ein 'unabhängiges Testat zweier Wirtschaftsprüfer eingeholt'.
Der Aufsichtsrat war am Morgen in der Berliner Bahn-Zentrale zusammengekommen, um über die Zukunft von S21 zu beraten. Die Bahn hatte im Dezember einräumen müssen, dass der unterirdische Durchgangsbahnhof statt der bislang veranschlagten 4,5 Milliarden Euro womöglich bis zu 6,8 Milliarden Euro kosten könnte. Zudem gehen interne Schätzungen der Bahn inzwischen von einer Inbetriebnahme 2022 aus; ursprünglich war 2019 geplant. Der Aufsichtsrat stand deshalb vor der schwierigen Aufgabe, über die Fortführung eines Projekts mit vielen Unsicherheiten zu entscheiden. Die Bahn hatte bereits mitgeteilt, dass sich S21 aus betriebswirtschaftlicher Sicht kaum noch rechne. Da jedoch bei einem Ausstieg Kosten in Höhe von rund zwei Milliarden Euro anfielen, sei der Weiterbau im Vergleich zum Ausstieg immer noch rentabler. Dieser Einschätzung schloss sich der Aufsichtsrat am Dienstag nach fünf Stunden Beratung mit klarer Mehrheit an. Bei der Entscheidung habe auch die unklare Finanzierung und Planungszeit für mögliche Alternativen eine Rolle gespielt, sagte ein Teilnehmer.
Schon vor der Entscheidung war der Bahnhofstreit in der grün-roten Koalition in Baden-Württemberg wieder aufgeflammt. Die Grünen sind gegen den Tiefbahnhof, die SPD ist dafür. Nachdem Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) erstmals 'konstruktive Gespräche' über Alternativen zu S21 angeboten hatte, sprach SPD-Landtagsfraktionschef Claus Schmiedel von einem 'beispiellosen Affront', weil Kretschmann von der gemeinsamen Regierungslinie abweiche. Kretschmann fehle die 'Vollmacht', über einen Ausstieg zu diskutieren.